目前我國使用的半剛性基層自身存在著不可克服的缺點:溫縮,干縮、脆裂,易產(chǎn)生自下而上的反射裂縫,造成路面的結(jié)構(gòu)性破壞，在道路需要維修的時候進行“開膛破肚”式大修。而柔性基層則不同，其破壞模式主要為瀝青面層表面的功能性疲勞損傷,可通過面層的預(yù)防性養(yǎng)護得以補救，定期罩面或銑刨加鋪即可維持原路面的良好性能。舊水泥路面改造中，應(yīng)用共振碎石化技術(shù)的貢獻是在消除反射裂縫的同時,優(yōu)化了新的路面結(jié)構(gòu),使間結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定更相容,成為整體性好,變形連續(xù)的柔性基層路面，進而達到使用品質(zhì)高、壽命長,易維護的目的。

碎石化施工后的粒徑范圍要求：表面大尺寸不超過7.5cm，中間不超過22.5cm，底部不超過37.5cm，達標(biāo)率75%以上。路面碎石化的粒徑是控制基層強度及新加鋪路面不出現(xiàn)早期反射裂縫的關(guān)鍵參數(shù)，破碎后粒徑可通過調(diào)整重錘下落高度進行控制。水泥混凝土路面基層的破壞程度決定了其碎石化施工的顆?？刂坪凸に囈蟆τ趽p害嚴(yán)重的水泥混凝土路面，必須判斷其基層狀態(tài)。一般情況下，基層破壞程度越高，破碎后粒徑越小。

檢修為使設(shè)備保持良好的使用性能，除正常的維護之外，設(shè)備還要按計劃進行小修、中修與大修。檢修方法中以部件預(yù)修法較好，該法是在設(shè)備運轉(zhuǎn)情況下進行的，由于提前準(zhǔn)備好完整的部件，使檢修時間大為縮短，因此，設(shè)備運轉(zhuǎn)率可相應(yīng)地得以保證。而零件修理法是在設(shè)備停機后進行的。小修屬計劃預(yù)修的主要形式，目的是消除設(shè)備在使用過程中由于零件磨損后造成的局部損壞所構(gòu)成的影響，經(jīng)調(diào)整或更換部分零件，使設(shè)備恢復(fù)正常工作，有時也進行預(yù)檢工作，為下一次小修或中、大修作準(zhǔn)備。